Η Ευρωπαϊκή Ένωση ενδέχεται να εισαγάγει πρόνοια ώστε οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις να αγοράζουν μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα από το 2030 και μετέπειτα, δηλαδή πέντε χρόνια πριν από το προγραμματισμένο γενικό ευρωπαϊκό περιορισμό πώλησης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, που με βάση το χρονοδιάγραμμα είναι καθορισμένος για το 2035.
Σύμφωνα με πληροφορίες της εφημερίδας Rzeczpospolita, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να ανακοινώσει τη σχετική πρωτοβουλία στις 10 Δεκεμβρίου.
Η ρύθμιση θα αφορά όλες τις εταιρείες, καθώς και τις εταιρείες leasing και ενοικίασης οχημάτων, οι οποίες θα πρέπει να διακόψουν την αγορά συμβατικών αυτοκινήτων αρκετά νωρίτερα από το καθολικό ευρωπαϊκό χρονοδιάγραμμα.
Σε συνέδριο στη Βαρσοβία την Παρασκευή, εκπρόσωποι της πολωνικής κυβέρνησης, ευρωβουλευτές και στελέχη της αγοράς υπογράμμισαν τις μεγάλες επιπτώσεις που θα έχει η νέα πρόταση στις επιχειρήσεις και στη μετάβαση προς την καθαρή ενέργεια.
Ο Κόνραντ Βοϊναρόφσκι, υφυπουργός Ενέργειας της Πολωνίας, τόνισε: «Ο στόχος της αποανθρακοποίησης πρέπει να στηριχθεί, αλλά όχι με αυτή τη λύση της Κομισιόν. Οι στόχοι πρέπει να είναι ρεαλιστικοί και μετρήσιμοι, να λαμβάνουν υπόψη τα συμφέροντα των επιχειρήσεων. Πρέπει να υπάρχουν κίνητρα, όχι μόνο υποχρεώσεις».
Υποχρεωτικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα για τις εταιρείες – Οι συνέπειες
Ο Μαρτσίν Μπαλίτσκι, πρόεδρος του Συμβουλίου της Πολωνικής Ένωσης Leasing, ανέδειξε σημαντικά οικονομικά και τεχνικά εμπόδια:
«Δεν έχουμε συζήτηση για το πώς θα επιταχυνθεί η αύξηση των οχημάτων μηδενικών εκπομπών. Οι νέοι κανόνες δεν λύνουν αυτό το πρόβλημα. Πρώτον, δεν παράγουμε αρκετά ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη για να είναι οικονομικά προσιτά. Δεύτερον, η λειτουργικότητά τους δεν πείθει τους χρήστες. Τρίτον, η έλλειψη υποδομών φόρτισης και ο κίνδυνος απότομης απαξίωσης των οχημάτων δυσκολεύουν τη χρηματοδότηση», σημείωσε.
Ο ευρωβουλευτής Ντάριους Γιόνσκι (ΕΛΚ), εξέφρασε επίσης αμφιβολίες για το εύρος και τον ρυθμό της αλλαγής, προειδοποιώντας ότι η υποχρεωτική αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορεί να πλήξει ιδιαίτερα μικρές επιχειρήσεις και αυτοαπασχολούμενους, αυξάνοντας το κόστος και περιορίζοντας την ανταγωνιστικότητά τους.
«Η μετακύλιση των τεράστιων αυτών δαπανών στις ΜμΕ και τους αυτοαπασχολούμενους απειλεί τη ρευστότητα και τη βιωσιμότητά τους», ανέφερε.
Η ευρωβουλευτής Άννα Μπρίλκα (PfE) σημείωσε ότι το τελικό περιεχόμενο της νομοθεσίας θα καθοριστεί σε μεγάλο βαθμό από το πόσο νωρίς θα ξεκινήσει η δημόσια διαβούλευση. «Αν έρθει έτσι όπως προτείνεται τώρα, θα σημαίνει ουσιαστικά απαγόρευση αγοράς αυτοκινήτων με καύσιμο για τις εταιρείες. Η αλλαγή νομοθεσίας αφού φύγει από την Επιτροπή είναι εξαιρετικά δύσκολη», τόνισε.
Οι πωλήσεις Ηλεκτρικών Αυτοκίνητων στην Ευρώπη
Στην Πολωνία, το ποσοστό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις νέες ταξινομήσεις το πρώτο εννιάμηνο του έτους ανήλθε μόλις στο 6,4%. Ακόμη χαμηλότερα ποσοστά εμφανίζονται σε:
Τσεχία: 5,6%
Ιταλία: 5,2%
Σλοβακία: 4,5%
Στον αντίποδα, πρωταθλήτρια της ΕΕ είναι η Δανία, με 66,5% των νέων ταξινομήσεων να αφορά ηλεκτρικά οχήματα. Ακολουθούν η Ολλανδία και το Βέλγιο, που ξεπερνούν το 30%.
